ИНСТРУКЦИЯ
ПО ПРОВЕРКЕ, РЕГУЛИРОВКЕ И РЕМОНТУ ТОПЛИВНОЙ АППАРАТУРЫ С ЦЕЛЬЮ
ОБЕСПЕЧЕНИЯ ИНИМАЛЬНОЙ ДЫМНОСТИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ АВТОМОБИЛЕЙ С
ДИЗЕЛЯМИ
Дата введения 1989-04-01
СОГЛАСОВАНА
Зам. начальника Главного
научно-технического управления А.И.Газин 07.02.1989 г.
ВЗАМЕН
РТМ-200-РСФСР-12-0024-77
Инструкция разработана в
Государственном научно-исследовательском институте автомобильного
транспорта (НИИАТ). В Инструкции приводятся рекомендации по
проверке, регулировке и ремонту топливной аппаратуры автомобилей с
дизелями с целью достижения соответствия дымности отработавших
газов действующим нормам.
Работу выполняли:
В.С.Доброхотов, Ж.Г.Манусаджянц, Е.В.Парфенов (руководитель темы),
В.И.Шестухин.
1. Общие положения
1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
1.1. При работе
автомобилей с дизелями (далее автомобилей) происходит выброс в
окружающую среду отработавших газов, в состав которых входят
токсичные вещества. Часть этих токсичных веществ находится в
отработавших газах в виде аэрозолей (мелких, взвешенных, в
основном, сажевых частиц), которые создают дымность отработавших
газов (далее дымность).
Воздух, загрязненный
токсичными веществами отработавших газов автомобилей, оказывает
вредное воздействие на здоровье населения, растительность и
животный мир. В связи с этим необходимо принимать меры по
уменьшению загрязнения атмосферного воздуха вредными компонентами
отработавших газов.
1.2. Дымность автомобилей
зависит от количества аэрозолей, содержащихся в отработавших газах.
Уровень дымности, даже на автомобилях одной модели, при работе в
одних и тех же условиях, различен и, в зависимости от их
технического состояния, изменяется в широких пределах. Оценка
дымности производится по показателю, характеризующему степень
поглощения светового потока отработавшими газами.
1.3. Основными факторами,
влияющими на изменение дымности автомобилей, являются техническое
состояние двигателя и качество соблюдения регулировочных параметров
его систем. Наибольшее влияние на дымность оказывает техническое
состояние топливной аппаратуры.
Автомобили с технически
неисправной или неправильно отрегулированной топливной аппаратурой,
как правило, имеют повышенную дымность. Наряду с этим, на
автомобилях с технически исправной аппаратурой дымность не
превышает установленных норм.
Следовательно, уже в
настоящее время, автотранспортные предприятия имеют возможность
путем поддержания надлежащего технического состояния двигателя и
правильной регулировки топливной аппаратуры значительно снизить
дымность.
1.4. Повышенная дымность
свидетельствует как о неисправности систем двигателя, так и о
перерасходе топлива данным автомобилем. Таким образом, работы по
уменьшению дымности приведут к снижению расхода топлива
автомобилями.
1.5. Для уменьшения
загрязнения атмосферного воздуха аэрозолями отработавших газов
автомобилей необходимо своевременно выявлять автомобили с
неисправностями двигателя или неправильно отрегулированной
топливной аппаратурой и принимать соответствующие меры. С этой
целью в каждом автотранспортном и авторемонтном предприятиях должен
быть организован контроль за дымностью.
2. Измерение дымности
2.1. Порядок проверки
автомобилей на дымность и нормы предельно допустимого ее содержания
регламентированы ГОСТ
21393-75 * "Автомобили с дизелями. Дымность отработавших газов.
Нормы и методы измерений. Требования безопасности" (переиздание,
1986 г., с изм. N 1).
________________
ГОСТ Р 52160-2003 , здесь и далее по
тексту. - Примечание изготовителя базы данных.
2.2. Дымность при
измерении на режиме свободного ускорения не должна превышать для
двигателей без наддува 40%, с наддувом - 50%. При проверке на
режиме максимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя
дымность автомобилей не должна превышать 15%.
2.3. В автотранспортных
предприятиях проверке подвергаются автомобили не реже чем при
прохождении технического обслуживания N 2, а также после ремонта
или регулирования топливной аппаратуры и других систем двигателя,
оказывающих влияние на изменение дымности.
В
авторемонтных предприятиях проверке подлежат автомобили с дизелями,
прошедшие капитальный ремонт.
Проверка автомобилей
может проводиться на одном из постов технического обслуживания,
диагностики или на контрольно-регулировочном пункте (КРП).
Осуществляется проверка слесарем по ремонту топливной аппаратуры,
механиком или специально выделенным работником.
2.5. Для контроля
дымности автомобилей, согласно приведенной ниже методике (п.п.2.6 и
2.7), могут использоваться приборы ИНА-109, МК-3 (фирма "Хартридж",
Англия) и другие дымомеры, которые соответствуют основным
требованиям, приведенным в приложении 2 ГОСТ 21393-75 .
2.6. Проверка дымности
производится на неподвижно стоящем автомобиле, при работе двигателя
на двух режимах:
-
свободном ускорении (разгон двигателя на холостом ходу от
минимальной до максимальной частоты вращения коленчатого вала
двигателя);
-
максимальной частоте вращения коленчатого вала двигателя на
холостом ходу.
2.7. Измерение дымности
проводится на предварительно прогретом двигателе до температуры не
ниже указанной заводом-изготовителем (но не менее +75 °С).
2.7.1. Порядок
проверки:
Заглушить двигатель;
-
затормозить автомобиль стояночным тормозом;
-
подложить под колеса упоры (башмаки);
-
установить рычаг переключения передач (избиратель скоростей для
автомобилей с автоматической коробкой передач) в нейтральное
положение;
-
убедиться в исправности выпускной системы (внешним осмотром).
Система не должна иметь дефектов, приводящих к утечке газа или
подсосу воздуха;
-
установить пробоотборный зонд в выпускную трубу или подсоединить к
выпускной трубе устройство дымомера в соответствии с инструкцией по
эксплуатации;
-
включить и подготовить дымомер к работе;
-
завести двигатель;
-
при работающем двигателе нажать педаль топлива до упора, установив
максимальную частоту вращения коленчатого вала двигателя.
Этот режим необходим для
прогрева прибора до температуры, указанной в Инструкции по
эксплуатации прибора. Продолжительность работы на данном режиме,
как правило, не превышает 20 с, после чего необходимо отпустить
педаль подачи топлива и дать двигателю проработать до установления
минимальной частоты вращения коленчатого вала.
2.7.2. На автомобилях,
имеющих неисправную выпускную систему (заметный прорыв отработавших
газов через неплотности в соединениях, прогары и повреждения),
проводить проверку дымности запрещается до устранения этих
неисправностей.
2.7.3. Измерение дымности
на режиме свободного ускорения следует проводить сразу же после
прогрева прибора и последующего установления минимальной частоты
вращения коленчатого вала:
-
для измерения дымности на режиме свободного ускорения необходимо
быстро, но не резко, нажать до упора педаль подачи топлива,
увеличив тем самым частоту вращения коленчатого вала двигателя от
минимальной до максимальной. После достижения максимальной частоты
вращения коленчатого вала двигателя отпустить педаль подачи топлива
и дать установиться минимальной частоте вращения вала двигателя.
Такой цикл повторить 10 раз с интервалом не более 15 с;
-
замер показаний дымности на этом режиме производить при последних
четырех циклах по максимальному отклонению стрелки показывающего
прибора дымомера. За результат измерения принимается среднее
арифметическое значение дымности на четырех последних циклах.
Измерения считаются достоверными, если показания последних четырех
замеров не отличаются более чем на шесть единиц измерения по шкале
прибора.
2.7.4. Проверка дымности
на режиме максимальной частоты вращения коленчатого вала
осуществляется не позднее чем через 60 с после проверки на режиме
свободного ускорения:
-
для проверки на этом режиме необходимо при работе двигателя с
минимальной частотой вращения коленчатого вала двигателя нажать до
упора на педаль подачи топлива и зафиксировать ее в этом положении,
установив максимальную частоту вращения коленчатого вала
двигателя;
-
замер показания дымности производить не ранее чем через 30 с после
впуска отработавших газов в прибор. Измерение считать достоверным,
если колебания стрелки показывающего прибора дымомера не превышают
более шести единиц измерения по шкале прибора. За результат
измерения следует принимать среднее арифметическое значение,
определенное от крайних значений диапазона допустимых
колебаний.
2.8. На автомобилях с
двумя впускными трубами дымность определяется в каждой из них
отдельно. Оценку дымности проводят по максимальному значению.
2.9. Результаты измерений
дымности заносятся в карточку, составленную по форме приложения 3
ГОСТ 21393-75 .
2.10. При превышении норм
ГОСТа 21393-75 автомобиль к
дальнейшей эксплуатации не допускается до устранения причин,
вызывающих повышенное дымление.
2.11. Для предупреждения
загрязнения воздуха на посту проверки и улучшения условий труда
необходимо оборудовать пост принудительной или естественной
вентиляции, обеспечивающей санитарно-гигиенические требования к
воздуху рабочей зоны по ГОСТ 12.1.005-76*. Уровень шума и вибрации
в зоне проведения измерений не должен превышать норм, установленных
ГОСТ 12.1.003-83 и ГОСТ
12.1.012-78**. При проведении измерений должны быть приняты
необходимые меры, исключающие самопроизвольное движение
автомобиля.
________________
*
На территории Российской Федерации действует ГОСТ
12.1.005-88 ;
** На территории
Российской Федерации действует ГОСТ
12.1.012-2004 . - Примечание изготовителя базы данных.
3.1. При проверке
дымности отработавших газов на соответствие ГОСТ 21393-75 возможны следующие
ситуации, при которых необходимо проводить работы, направленные на
снижение дымности до установленных норм:
-
дымность выше нормы только на режиме свободного ускорения;
-
дымность выше нормы только на режиме максимальной частоты вращения
коленчатого вала двигателя;
-
дымность выше нормы на режимах свободного ускорения и максимальной
частоты вращения коленчатого вала двигателя.
Причины повышенной
дымности и способы устранения неисправностей представлены в
табл.1.
Таблица
1
|
Режим работы
двигателя с дымностью выше нормы |
Возможная
причина неисправности |
Способ
устранения неисправности |
Примечания |
|
1. Режим
свободного ускорения |
Цикловая
передача топлива превышает номинальную величину |
Снять
топливный насос высокого давления (ТНВД) и на стенде отрегулировать
его подачу в соответствии с рекомендациями
завода-изготовителя |
Мощностные
показатели двигателя в пределах нормы |
|
2. То
же |
Повышенное
сопротивление впускной системы (загрязнение или повреждение
воздушного фильтра) |
Снять
воздушный фильтр, разобрать его и промыть фильтрующий элемент,
устранить повреждения |
|
|
Частичное
закоксование сопловых отверстий распылителей |
Заменить
распылители или очистить сопловые отверстия |
||
|
Увеличение
теплового зазора в клапанном механизме |
|||
|
5. Режим максимальной частоты вращения коленчатого вала |
Неравномерность цикловой подачи топлива по цилиндрам: |
||
|
а) поломка
пружин толкателей ТНВД; |
заменить
пружины; |
||
|
б)
неравномерность цикловой подачи топлива по секциям; |
снять ТНВД и
отрегулировать на стенде; |
||
|
в) отсутствует
герметичность в топливопроводах высокого давления |
заменить
топливопроводы; |
||
|
г) засорение и
закоксовывание сопловых отверстий распылителей; |
заменить
распылители или очистить сопловые отверстия; |
||
|
д) зависание
плунжера ТНВД |
заменить
плунжерную пару и отрегулировать ТНВД на стенде |
||
|
6. Режим
максимальной частоты вращения коленчатого вала |
Уменьшение
давления начала открытия иглы форсунки |
Отрегулировать
давление начала открытия иглы форсунки в соответствии с инструкцией
завода-изготовителя |
|
|
7. То
же |
Попадание
масла в камеру сгорания: |
||
|
а) повышенный
уровень масла за счет попадания топлива; |
устранить
утечку топлива в поддон картера; |
||
|
б) износ
цилиндро-поршневой группы; |
заменить
цилиндро-поршневую группу; |
||
|
в) залегание в
канавках поршня компрессионных и маслосъемных колец; |
заменить
компрессионные и маслосъемные кольца; |
||
|
г) износ стержней впускных и выпускных клапанов; |
заменить
клапаны; |
||
|
д) повышенный
уровень масла в воздухоочистителе |
установить
нормальный уровень |
||
|
8. Режимы свободного ускорения и максимальной частоты вращения коленчатого вала |
Запаздывание
впрыска топлива: |
Устранить
запаздывание впрыска топлива; |
Мощностные и
экономические показатели ухудшены |
|
а)
запаздывание подачи топлива по секциям |
снять ТНВД и
на стенде установить номинальное опережение впрыска
топлива; |
||
|
б)
запаздывание подачи за счет износа привода кулачкового вала
ТНВД; |
заменить
неисправные детали привода; |
||
|
в)
неправильная установка угла опережения впрыска; |
установить
угол опережения впрыска в соответствии с рекомендациями
завода-изготовителя; |
||
|
г)
запаздывание впрыска топлива на повышенном скоростном режиме при
несрабатывании автоматической муфты опережения впрыска |
снять ТНВД с
муфтой и на стенде установить нормальное автоматическое опережение
впрыска на повышенных оборотах |
||
|
9. То
же |
Частота
вращения коленчатого вала двигателя выше номинальной |
Снять насос и
на стенде установить конец выброса рейки в соответствии с
рекомендацией завода-изготовителя |
Мощностные
параметры двигателя в пределах нормы. |
|
Уменьшение
теплового зазора клапанного механизма |
Отрегулировать
тепловой зазор в соответствии с инструкцией
завода-изготовителя |
||
|
Зависание или
неплотное прилегание к седлу клапанов газораспределительного
механизма |
Отрегулировать
тепловые зазоры в соответствии с инструкцией завода-изготовителя;
притереть клапаны |
Мощностные и
экономические параметры ухудшаются |
|
|
12. Режимы свободного ускорения и максимальной частоты вращения коленчатого вала |
Резкое падение
давления открытия запорной иглы форсунки: |
Снять и
проверить форсунку на стенде: |
Мощностные и
экономические параметры ухудшаются |
|
а) поломка
пружины форсунки; |
заменить
пружину; |
||
|
б) зависание
иглы или подтекание форсунки |
заменить
распылитель |
||
|
13. То
же |
Увеличение
сопротивления выпускной системы: |
Устранить
повышенное сопротивление: |
|
|
а) засорение
выпускной системы; |
очистить
выпускную систему; |
||
|
б) погнутость,
вмятины на деталях выпускной системы |
устранить
механические дефекты |
||
|
Потеря
компрессии двигателя вследствие нагара на поршневых кольцах,
залегания колец, потери упругости колец, износа цилиндров,
негерметичности прокладки между блоком цилиндров и головкой
блока |
Необходима
замена поршневых колец, поршней, цилиндровых гильз,
прокладки |
4. Проверка и регулировка форсунок
4.1. Испытание форсунок
заключается в проверке величины давления начала подъема иглы
распылителя, герметичности распылителя и качества распыливания
топлива. Проверку и регулировку форсунок рекомендуется производить
на приборе КИ-15-706 или на другом, аналогичном по конструкции
приборе.
4.2. Давление начала
подъема иглы у форсунок "33" двигателей КамАЗ-740 должно быть
равным 18,0+0,5 МПа, для форсунок "33-01" - 21,57-22,16 МПа, а у
двигателей ЯМЗ-236, 238 - 17,22 МПа.
При снижении величины
давления начала подъема иглы у форсунок двигателей КамАЗ-740 ниже
17,0 МПа, а двигателей ЯМЗ-236, 238 ниже 15,0 МПа, ЗИЛ-645 -
18,5+0,5 МПа форсунки необходимо отрегулировать.
Регулировка давления
начала подъема иглы форсунки двигателей КамАЗ-740 осуществляется
регулировочными шайбами, установленными под пружину форсунки, а
двигателей ЯМЗ-236, 238 - регулировочным винтом. Изменение толщины
шайб на 0,05 мм приводит к изменению давления начала подъема иглы
на 0,3-0,5 МПа.
4.3. Герметичность по
запирающему конусу проверяется созданием в форсунке давления на
1,0-1,5 МПа (10-15 кгс/см) меньше давления начала впрыскивания,
установленного в технических условиях на форсунки*.
________________
*
В течение 15 с пропуск топлива через запирающийся конус не
допускается.
4.4. Оценку качества
распылителя форсунок двигателей КамАЗ-740 производят на приборе при
затяжке пружины на давление начала подъема иглы, равное 18,0+0,5
МПа, а у форсунок двигателей ЯМЗ-236, 238 - 16,5+1,5 МПа.
Качество распыливания
считают удовлетворительным, если при подводе топлива в форсунку со
скоростью 70-80 качаний в минуту оно впрыскивается в атмосферу в
туманообразном состоянии и равномерно распределяется по поперечному
сечению конуса струи.
Начало и конец впрыска
должны быть четкими. Впрыск топлива форсункой обычно сопровождается
характерным резким звуком. Однако отсутствие резкого звука у
форсунок при проверке их на ручном стенде не служит критерием,
определяющим качественную работу форсунки.
5. Проверка и регулировка ТНВД
5.1. ТНВД на стенде
проверяют по следующим параметрам: начало подачи топлива секциями,
величина и равномерность подачи топлива.
5.2. Начало подачи
топлива секциями проверяют на стенде с помощью моментоскопа. Перед
регулировкой проверить герметичность нагнетательных клапанов. Для
этого к корпусу ТНВД с помощью топливоподкачивающего насоса стенда
подводят топливо под давлением 0,1-0,2 МПа и, вывернув пробки
топливного канала в корпусе ТНВД, выпускают воздух. При положении
реек, соответствующем выключенной подаче, подтекание топлива из
соединительных ниппелей в течение 2 минут не допускается.
Для проверки начала
подачи топлива необходимо к штуцеру восьмой секции для ТНВД
двигателей КамАЗ-740, а для насосов ЯМЗ-236, 238 - к первой секции,
присоединить моментоскоп и провернуть вручную вал насоса до
появления топлива в трубке моментоскопа.
Проворачивая вал стенда
по часовой стрелке, определить момент начала подачи топлива по
началу движения топлива в моментоскопе. В момент начала движения
топлива в моментоскопе метки на корпусе ТНВД и ведомой полумуфте
должны совпадать.
Если в момент начала
движения топлива в моментоскопе метки не совпали, необходимо
определить действительное начало подачи топлива, которое у
правильно отрегулированного ТНВД двигателя КамАЗ-740 должно
происходить за 40°30±30* и 41°30±30* до оси симметрии кулачка.
________________
*
Текст соответствует оригиналу. - Примечание изготовителя базы
данных.
Для определения положения
оси симметрии кулачка нужно, поворачивая вал стенда по часовой
стрелке, следить за уровнем топлива в трубке моментоскопа и в
момент начала его подъема зафиксировать этот момент на лимбе
стенда. После этого повернуть вал стенда еще на 90° и, вращая затем
вал против часовой стрелки, снова зафиксировать на лимбе момент
начала подъема топлива в моментоскопе. Середина между двумя
зафиксированными точками определяет ось симметрии кулачка.
Регулировка начала подачи
топлива у ТНВД двигателя КамАЗ-740 производится путем установки под
плунжер пяты толкателя определенной толщины, а у ТНВД двигателей
ЯМЗ-236, 238 - болтом толкателя.
Изменение толщины пяты
толкателя на 0,05 мм соответствует 0°12" угла поворота кулачкового
вала.
Если угол, при котором
начинается подача топлива, принять за 0°, то остальные секции
должны начать подачу топлива в следующем порядке (см. табл.2).
Таблица
2
|
Двигатель
КамАЗ-740 |
Двигатель
ЗИЛ-645 |
Двигатель
ЯМЗ-236 |
Двигатель
ЯМЗ-238 |
|
Секция N 8 -
0° |
Секция N 1 -
0° |
Секция N 1 -
0° |
Секция N 1 -
0° |
|
Секция N 4 -
45° |
Секция N 2 -
45° |
Секция N 4 -
45° |
Секция N 3 -
45° |
|
Секция N 5 -
90° |
Секция N 8 -
90° |
Секция N 2 -
120° |
Секция N 6 -
90° |
|
Секция N 7 -
135° |
Секция N 4 -
135° |
Секция N 5 -
165° |
Секция N 2 -
135° |
|
Секция N 3 -
180° |
Секция N 3 -
180° |
Секция N 3 -
240° |
Секция N 4 -
180° |
|
Секция N 6 -
225° |
Секция N 6 -
225° |
Секция N 6 -
285° |
Секция N 5 -
225° |
|
Секция N 2 -
270° |
Секция N 5 -
270° |
Секция N 7 -
270° |
|
|
Секция N 1 -
315° |
Секция N 7 -
315° |
Секция N 8 -
315° |
Неточность интервала
между началом подачи топлива любой секцией ТНВД допускается не
более 1/3°.
5.3. Величину и
равномерность подачи топлива секциями регулируют с рабочим
комплектом форсунок, закрепленных за секциями и соответствующих
модели двигателя.
Регулировку ТНВД
производят при давлении топлива на входе в насос 0,05-0,1 МПа при
1300 мин для двигателей КамАЗ-740 и 0,05-0,1 МПа при
1050 мин - для двигателей ЯМЗ-236, 238.
Проверку и регулировку
величины и равномерности подачи топлива секциями ТНВД необходимо
выполнять в следующей последовательности:
-
проверить и при необходимости отрегулировать, в пределах 350-400
мин для двигателей КамАЗ-740 и 250-300
мин - для двигателей ЯМЗ-236, 238, частоту
вращения кулачкового вала насоса () при полном включении подачи топлива
регулятором при упоре рычага управления регулятором в болт
ограничения минимального скоростного режима;
-
повернуть рычаг управления регулятором до упора в болт ограничения
максимального скоростного режима, и проверить , при которой начинается выброс реек в
сторону уменьшения подачи.
Начало выброса реек
должно происходить у двигателей автомобилей КамАЗ-740 при 1350+10
мин, а у двигателей ЯМЗ-236, 238 - при 1070+10
мин. Вывертывание болта ограничения
максимального скоростного режима увеличивает частоту вращения вала
для начала выброса рейки.
При том же положении
рычага управления регулятором проверить частоту вращения для
полного включения подачи, которая должна быть равной 1500+50
мин для двигателей КамАЗ-740 и 1120+30
мин - для двигателей ЯМЗ-236, 238.
Чтобы снизить частоту
вращения при конце выброса реек, следует несколько вывернуть
регулировочный болт пружины регулятора у двигателей КамАЗ-740 или
винт двуплечного рычага - у двигателей ЯМЗ-236, 238. После этого
необходимо снова установить болтом ограничения максимального
скоростного режима у соответствующего двигателя частоту вращения
для начала выброса реек, равную 1350+10 мин или 1070+10 мин;
-
при упоре рычага управления регулятором в болт ограничения
максимального скоростного режима и 1290±10 мин для двигателей КамАЗ-740, а для двигателей
ЯМЗ-236, 238 - при 1030±10 мин кулачкового вала насоса, проверить
производительность секций ТНВД. Объем подаваемого топлива должен
быть: для двигателей КамАЗ-740 - 73,0-74,5 мм/цикл, для двигателей ЯМЗ-236, 238 - 105-107
мм/цикл.
В
случае необходимости подачу топлива отдельной секцией у двигателей
КамАЗ-740 следует регулировать поворотом корпуса секции
относительно корпуса ТНВД, а двигателей ЯМЗ-236, 238 - изменением
положения поворотной втулки секции относительно ее зубчатого
венца;
-
для двигателей КамАЗ-740 проверить и отрегулировать корпусом
корректора на режиме 700 мин величину средней цикловой подачи, которая
для двигателей КамАЗ-740 должна быть 76,0-80,5 мм/цикл, для ЗИЛ-645 - 65,0 мм/цикл;
-
проверить величину пусковой подачи двигателя. Величина пусковой
подачи для двигателей КамАЗ-740 должна быть 195-210 мм/цикл при 100+10 мин и для двигателей ЯМЗ-236, 238 - 220-240
мм/цикл при 80+10 мин кулачкового вала;
-
проверить выключение подачи рычагом выключения подачи.
Проверка и регулировка ТНВД ЗИЛ-645
Перед проведением
проверки начала и величины подачи топлива секциями ТНВД необходимо
проверить давление топлива в магистрали низкого давления на входе в
ТНВД. Давление должно быть в пределах 0,07-0,1 МПа при частоте
вращения кулачкового вала насоса 1410+20 мин.
Герметичность
нагнетательных клапанов нужно проверять при работающем ТНВД и
включенной подаче топлива. Нагнетательный клапан в течение 30 с не
должен пропускать топливо под давлением 0,15-0,2 МПа. В случае течи
нагнетательный клапан следует заменить.
Регулировать ТНВД
рекомендуется с эталонным комплектом форсунок.
Начало подачи топлива
секциями ТНВД определяется углом поворота кулачкового вала ТНВД при
вращении его по часовой стрелке (если смотреть со стороны привода).
В момент начала подачи топлива первая секущая метка на муфте
опережения впрыска и метка на корпусе ТНВД должны совпадать. Начало
подачи топлива определяется с помощью моментоскопа, установленного
на штуцере первой секции ТНВД. Момент начала движения топлива в
моментоскопе фиксируется на лимбе стенда.
Если угол, при котором
начинается подача топлива первой секцией, условно принять за 0°, то
остальные секции должны начинать подачу топлива в порядке,
указанном в таблице 2 (в градусах поворота кулачкового вала).
Неточность интервала
между началом подачи топлива любой секцией ТНВД относительно первой
должна быть не более ±30".
Регулировка начала подачи
топлива производится регулировочными прокладками толкателя.
Величина подачи топлива каждой секцией (при 1400 мин должна быть 64,0-66,5 мм/цикл) ТНВД регулируется поворотом плунжера
через зубчатый сектор, связанный с рейкой ТНВД. При перемещении
рейки в сторону муфты происходит увеличение подачи, а при
перемещении в сторону регулятора - уменьшение подачи топлива. После
регулировки следует надежно затянуть стяжные винты.
Неравномерность подачи
подсчитывается в процентах для всех ТНВД по следующей формуле:
где
- цикловая подача секции с наибольшей
производительностью;
- цикловая подача секции с наименьшей
производительностью.
По окончании регулировки
ТНВД производят пломбирование регулировочных болтов.
5.4. Автоматическую муфту
опережения впрыска следует проверять на стенде для испытания ТНВД,
оборудованном стробоскопическим устройством, при номинальной подаче
и с рабочим комплектом форсунок по углу разворота муфт. Углы
разворота должны быть следующие:
|
Модель
двигателя |
Частота
вращения кулачкового вала насоса, мин |
Угол разворота
ведомой полумуфты относительно ведущей, град. |
|
КамАЗ-740,
7403, 7408 |
||
|
ЯМЗ-236М |
||
|
ЯМЗ-238М,
238ПФ, 238ФМ, 642 |
||
|
1°15"
±30" |
||
________________
*
В диапазоне 500-1200 мин необходимо контролировать плавность хода
муфты.
Регулировка углов
разворота полумуфт производится регулировочными прокладками,
устанавливаемыми под стакан пружины. Увеличение суммарной толщины
прокладок вызывает уменьшение угла разворота полумуфт.
После регулировки муфта
должна быть зачеканена в двух местах.
5.5. Насос низкого
давления следует проверять в сборе с ТНВД, на котором он
установлен. Для двигателей КамАЗ-740 производительность насоса
низкого давления должна быть не менее 2,5 л/мин при 1290±10
мин кулачкового вала насоса высокого давления,
противодавлении 0,5-1,0 кгс/см и разрежении у входного штуцера 170+5 мм
рт.ст., а у двигателей ЯМЗ-236, 238 - не менее 2,2 л/мин при 1050
мин, противодавлении 0,5-1,1 кгс/см и разрежении 180 мм рт.ст.
6. Установка ТНВД, проверка и регулировка угла опережения впрыска топлива на двигателях КамАЗ-740
6.1. Установка угла
опережения впрыска производится с помощью фиксатора, расположенного
с правой стороны картера маховика, и по меткам, находящимся на
корпусе ТНВД, муфте опережения впрыска и метке на фланце ведущей
полумуфты (рис.1). Фиксатор имеет два положения: глубокий паз,
используемый при установке угла опережения впрыска, и мелкий - при
работе двигателя.
Рис.1. Установка ТНВД на двигатель КамАЗ-740 по меткам
Рис.1. Установка ТНВД на двигатель КамАЗ-740 по меткам:
1 - автоматическая муфта опережения впрыска; 2 - ведомая полумуфта; 3 - фланец ведомой полумуфты; 4 - болт; 5 - задний фланец ведущей полумуфты; 6 - ТНВД
6.2. Для установки угла
опережения впрыска топлива при установке ТНВД необходимо:
-
установить поршень первого цилиндра на такт сжатия. Положение метки
на заднем фланце 5 ведущей полумуфты вверху соответствует установке
первого цилиндра на такте сжатия;
-
установить ТНВД в развал блока цилиндров на специальные поверхности
так, чтобы метки на корпусе ТНВД и муфте опережения впрыска
совместились, закрепить ТНВД, затянуть болты крепления ТНВД в
определенной последовательности, обеспечивая их равномерную
затяжку, и затянуть верхний болт 4 полумуфты привода;
-
перевести фиксатор в мелкий паз и, повернув коленчатый вал на один
оборот, затянуть второй болт полумуфты привода;
-
присоединить масляные трубопроводы, топливопроводы низкого давления
и топливоприводы высокого давления и прокачать топливную систему с
помощью ручного топливоподкачивающего насоса;
-
повернуть коленчатый вал двигателя на 1/2 оборота против хода
вращения и перевести рукоятку фиксатора в глубокий паз. Медленно
повернуть коленчатый вал по ходу вращения до тех пор, пока фиксатор
под действием пружины войдет в отверстие на маховике. При этом
метки на корпусе ТНВД и автоматической муфте должны совместиться,
что соответствует правильной установке угла опережения впрыска
топлива;
-
фиксатор перевести в мелкий паз;
-
проверить работу двигателя при минимальной частоте вращения
коленчатого вала на холостом ходу, величина которой не должна
превышать 600 мин.
6.3. Регулировка
осуществляется болтом ограничения минимального скоростного режима,
расположенным на крышке ТНВД (рис.2). Если метки не совместились,
необходимо произвести регулировку в следующей
последовательности:
-
ослабить верхний болт ведомой полумуфты привода, повернуть
коленчатый вал по ходу вращения и ослабить второй болт;
-
развернуть муфту опережения впрыска за фланец ведомой полумуфты
привода в направлении, обратном ее вращению, до упора болтов в
стенки пазов (рабочее вращение муфты правое, если смотреть со
стороны привода);
-
опустить фиксатор в глубокий паз и медленно повернуть коленчатый
вал двигателя по ходу вращения до совмещения фиксатора с отверстием
на маховике;
-
медленно повернуть муфту опережения впрыска за фланец ведомой
полумуфты привода только в направлении вращения привода ТНВД до
совмещения меток на корпусе насоса и муфте опережения;
-
в положении, соответствующем совпадению меток, закрепить верхний
стягивающий болт полумуфт привода, установить фиксатор в мелкий
паз, повернуть коленчатый вал и закрепить второй болт;
-
проверить правильность установки угла опережения впрыска, как
указывалось выше.
Рис.2. Рычаги управления регулятором
Рис.2. Рычаги управления регулятором:
1 - регулировочный болт ограничения минимального скоростного режима; 2 - болт ограничения максимального скоростного режима; 3 - рычаг управления регулятором; 4 - контргайка; 5 - болт регулировки хода рычага выключения подачи; 6 - рычаг выключения подачи; 7 - болт регулировки пусковой подачи
7. Установка и проверка угла опережения впрыска на двигателях ЯМЗ-236, 238
7.1. Для установки угла
опережения впрыска топлива необходимо:
-
проверить совмещение меток на автоматической муфте опережения
впрыска и ведущей полумуфты валика привода ТНВД. Метки должны быть
с одной стороны;
-
закрепить топливный насос;
-
отвернуть гайку и снять трубку высокого давления первой секции и
установить моментоскоп на штуцер этой секции;
-
установить скобу останова двигателя в положение включенной подачи и
прокачать топливную систему;
-
ослабить гайки топливопровода высокого давления у всех остальных
форсунок;
-
провернуть коленчатый вал двигателя по часовой стрелке (если
смотреть со стороны вентилятора) до появления топлива в стеклянной
трубке моментоскопа;
-
провернуть коленчатый вал против хода примерно на 1/8 оборота.
Затем, медленно поворачивая по часовой стрелке коленчатый вал
двигателя, внимательно следить за уровнем топлива в стеклянной
трубке. В момент начала движения топлива в трубке прекратить
вращение вала и проверить взаимное расположение меток: риска на
шкиве коленчатого вала должна находиться против риски с цифрой "20"
на крышке шестерен распределения, или риска с цифрой "20" на
маховике должна совпадать с указателем картера маховика.
7.1.1. Если в момент
начала движения топлива в трубке риски еще не совместились,
необходимо, расшплинтовав и ослабив болты крепления муфты валика
привода топливного насоса, повернуть муфту валика привода на фланце
против направления ее вращения, после чего затянуть болты крепления
и вновь провернуть установку угла опережения. Несовпадение рисок
должно быть не более одного деления.
7.1.2. Если в момент
начала движения топлива в моментоскопе риска уже прошла совмещенное
положение, муфту валика привода необходимо развернуть по
направлению ее вращения. После окончания регулировки подтянуть
гайки топливопроводов высокого давления.
7.2. Проверка установки
угла опережения впрыска топлива на двигателе ЗИЛ-645.
7.2.1. Для установки угла
опережения впрыска топлива необходимо:
-
проверить совмещение меток на муфте опережения впрыска топлива,
ведущей и ведомой полумуфтах привода ТНВД;
-
снять трубку высокого давления первой секции топливного насоса;
-
на штуцер первой секции насоса установить моментоскоп;
-
рычаги управления регулятором перевести в среднее положение;
-
прокачать топливом систему питания двигателя, для чего отвернуть
рукоятку ручного подкачивающего насоса. Прокачать систему низкого
давления топлива;
-
ослабив два болта ведущей полумуфты привода, развернуть муфту
опережения в направлении обратном ее вращению до упора болтов в
стенке пазов;
-
провернуть коленчатый вал двигателя по часовой стрелке (если
смотреть со стороны вентилятора) до совпадения стержня фиксатора с
выточкой в маховике, проверить при этом положение клапанов
механизма газораспределения (клапаны должны быть закрыты);
-
медленно провернуть муфту опережения впрыска топлива за ведущую
полумуфту привода в направлении вращения вала ТНВД, следить за
уровнем топлива в моментоскопе. В положении, соответствующем началу
движения топлива в моментоскопе, закрепить стягивающие болты муфты.
Во избежание ошибки в установке угла опережения не следует
допускать проворота муфты опережения впрыска в сторону, обратную
рабочему положению;
-
проверить точность установки угла опережения подачи для чего
необходимо:
1) вывести фиксатор из
выточки на маховике, не фиксируя его в верхнем положении;
2) провернуть коленчатый
вал на 1,5 оборота;
3) медленно поворачивая
коленчатый вал, внимательно следить за уровнем топлива в стеклянной
трубке моментоскола и в момент начала движения топлива в трубке
моментоскопа стержень фиксатора должен войти в выточку на
маховике.
После проверки и
установки угла опережения впрыска топлива установить ручки
фиксатора в верхнее положение.
8. Регулировка клапанного механизма
8.1. Тепловые зазоры
механизма следует регулировать на холодном двигателе. Величина
теплового зазора у двигателя КамАЗ-740 для впускного клапана
составляет 0,15-0,20 мм, для выпускного - 0,25-0,30 мм. У
двигателей ЯМЗ-236, 238 величина теплового зазора впускных и
выпускных клапанов устанавливается одинаковой и регулируется в
пределах 0,25-0,30 мм.
8.2. Перед регулировкой
зазора необходимо выключить подачу топлива, снять крышки головок
цилиндров и проверить затяжку болтов или гаек крепления стоек
коромысел. Момент затяжки для двигателей КамАЗ-740 должен быть в
пределах 4-5 кгсм, а для двигателей ЯМЗ-236, 238 - 12-15 кгсм.
8.3. Зазоры в клапанном
механизме двигателей автомобилей КамАЗ-740 регулируются
одновременно в двух цилиндрах. Для этого необходимо установить
коленчатый вал последовательно в положения I, II, III, IV на
двигателях КамАЗ-740.
8.3.1. Для определения
положения I необходимо повернуть фиксатор на картере маховика на
90° и провернуть коленчатый вал до зацеплений фиксатора с
маховиком. При этом риски на торце муфты опережения впрыска топлива
и на фланце полумуфты привода ТНВД должны находиться в верхнем
положении. Затем повернуть коленчатый вал по ходу вращения на угол
60°.
8.4. Последовательность
регулировки зазоров по цилиндрам в каждом из положений определяется
порядком работы двигателя:
|
КамАЗ-740 |
I
|
II
|
III
|
IV
|
Остальные положения вала
определяются поворотом коленчатого вала двигателя КамАЗ-740 на 180°
относительно предыдущего положения. Для удобства отсчета на
маховике имеется 12 отверстий, расположенных с интервалом в
30°.
8.5. Для регулировки
зазора необходимо ослабить гайку регулировочного винта, вставить в
зазор щуп нужной толщины и, вращая винт отверткой, установить
требуемый зазор.
Производя регулировку
зазоров в клапанном механизме двигателей ЯМЗ-236, 238, необходимо,
поворачивая коленчатый вал по часовой стрелке, внимательно
наблюдать за движением впускного клапана первого цилиндра. После
того как клапан полностью закроется, повернуть коленчатый вал еще
на 1/4-1/3 оборота. В этом положении следует регулировать клапаны
первого цилиндра, как указано выше.
В
следующем цилиндре клапанные зазоры регулируют после поворота
коленчатого вала до момента полного закрытия впускного клапана и
дополнительно на 1/4-1/3 оборота.
8.6. Регулировку
клапанного механизма следует производить в соответствии с порядком
работы цилиндров 1-4-2-5-3-6 (для двигателей ЯМЗ-236) и
1-5-4-2-6-3-7-8 (для двигателей ЯМЗ-238).
8.7. Регулировка зазоров
между коромыслами и клапанами двигателя ЗИЛ-645.
Величина зазора на
холодном двигателе устанавливается для впускного и выпускного
клапанов 0,40-0,45 мм. Регулировка зазоров выполняется на холодном
двигателе при выключенной подаче топлива. Последовательность
операций при регулировке величины зазоров следующая:
-
снять крышки головок цилиндров;
-
снять крышку люка в нижней части картера маховика;[email protected] , мы разберемся.
Автомобили
Как выставить зажигание на КамАЗе правильно?
31 июля 2017Зная, как выставить зажигание на КамАЗе с использованием минимального оборудования и инструментария, можно решить данную проблему даже в полевых условиях. Для этого необходимо понимать принцип работы системы зажигания, а также причины, по которым в ней может происходить сбой.
Что такое момент впрыска?
На дизельных автомобилях корректнее называть зажигание моментом впрыска. Он представляет собой начало подачи горючего при подходе поршня к верхней мертвой точке (клапаны впуска и выпуска закрыты). В рабочей камере создается максимальное давление, в этот момент осуществляется подача топлива.
Как выставить зажигание на КамАЗе? Казалось бы, стоит его один раз откорректировать на заводе при выпуске авто и не беспокоиться по этому поводу. Однако не все так просто. Дело в том, что каждый силовой агрегат имеет конкретный момент впрыска, в связи с особенностями комплектующих элементов мотора. Кроме того, на данный показатель влияют качество и тип топлива.
Настройка
На любой автомобильной силовой установке предусмотрены метки (градусы), предназначенные как раз для выставления зажигания. Если систему отрегулировать строго по меткам, мотор будет работать в оптимальном режиме, при условии, что ТНВД, двигатель и топливо соответствуют эталонным характеристикам по ГОСТУ. По большому счету, указатели являются своеобразным ориентиром, позволяющим понять, как выставить зажигание на КамАЗе.
На рассматриваемом автомобиле насос высокого давления для топлива ставится на шпонку сбоку коробки, а муфта ТНВД может фиксироваться в двух положениях с разницей в 180 градусов. Как правило, если прижимной винт привода располагается в верхней части, значит, метки ТНВД и муфты должны размещаться напротив.
Особенности
После того как все детали выставлены по меткам, необходимо затянуть фиксирующие элементы и завести мотор. Автомобиль должен запуститься без проблем с первого раза. Если грузовик не заводится или из системы выхлопа идет белый дым, значит, расстановка выполнена с нарушением в 180 градусов. Потребуется открутить требуемые детали и развернуть их на 180°, повторно запустить двигатель.
При отсутствии меток или наличии лишних рисок желательно выставлять элементы примерно посредине регулировочных значков. Чтобы понимать, как правильно выставить зажигание на КамАЗе, необходимо учитывать признаки позднего и раннего впрыска.
Ранний момент впрыска
При раннем зажигании поршень не успевает дойти до верхней точки, а горючее уже начинает поступать в рабочую камеру. Основные признаки этого момента:
- Жесткая работа мотора.
- При активном нажатии на педаль газа слышится характерный звон, усиливающийся при повышении температуры силового агрегата.
- Возможно появление белого дыма из выхлопной трубы.
- Наблюдается плохая тяга.
- Увеличивается расход топлива.
Позднее зажигание: признаки
При позднем моменте впрыска поршень уходит вниз от верхней мертвой точки, а топливо только начинает подаваться, зажигание идет вдогонку. Признаки проблемы:
- Появление белого дыма из выпускной системы. Чем позднее зажигание, тем большее количество дыма наблюдается.
- Мотор некорректно набирает обороты.
- Наблюдается чересчур мягкая работа силового агрегата.
- При плавной активации педали газа мотор начинает трясти на средних оборотах, а при повышении крутящего момента данный эффект резко пропадает.
- Увеличивается расход горючего, двигатель греется, грузовик плохо тянет.
Как правильно выставить зажигание на КамАЗе «Евро»?
Заводские настройки преимущественно предполагают слегка поздний момент впрыска. Если необходимо откорректировать узел в сторону раннего зажигания, выполняют следующие манипуляции:
- Момент впрыска выставляется при рабочей температуре мотора.
- Привод регулируется так, чтобы метка оказалась сверху.
- Отпускают два фиксирующих винта на «17».
- Вращать потребуется только муфту ТНВД.
- Для усиления раннего зажигания привод поворачивается по часовой стрелке, а для позднего впрыска - против движения.
Производить регулировку следует буквально по миллиметру, с обязательной затяжкой болтов.
Зная, как выставить зажигание на КамАЗе, после его настройки следует запустить мотор и проверить. Если работа силового агрегата не устраивает владельца, манипуляции с настройкой продолжают до тех пор, пока при резкой активации педали газа не появится небольшой звон. После очередной небольшой сдвижки он исчезнет, что и будет свидетельствовать о достижении требуемого момента зажигания. Правильно выставленная точка впрыска позволит добиться лучшей тяги, экономии горючего, что немаловажно при эксплуатации любой техники.
КамАЗ-740: как выставить зажигание?
Выставление момента впрыска осуществляется одновременно с монтажом ТНВД. Этапы работ приведены ниже:
- Кабина поднимается до момента защелкивания фиксатора.
- Шток кожуха маховика приподнимают и поворачивают на 90 градусов, помещают в специальную нишу на корпусе.
- В нижней части откручивается пара болтов и демонтируется щиток защиты от грязи.
- Через прорезь в отверстие маховика вставляется металлический стержень диаметром 10 и длиной около 400 мм.
- Коленчатый вал поворачивают слева направо до момента блокировки его движения штоком фиксатора.
- Проверяется положение вала привода ТНВД, размещенного в развале цилиндрового блока.
- Если муфта привода топливного насоса повернута рабочей шкалой вверх, совмещают нулевую точку с меткой на фланце насоса, после чего затягивают два крепежных болта.
- Если положение детали обратное, поднимают стопор, проворачивают коленвал на один оборот, повторяют действия, указанные выше.
Теперь рассмотрим, как выставить зажигание на КамАЗе «Евро-2» на завершающей стадии. После затяжки болтов муфты привода ТНВД стопор поднимают вверх, проворачивают на 90 градусов, опускают в посадочный паз. В нижней части кожуха монтируется щиток защиты от грязи. Кабина автомобиля опускается, фиксаторы ставятся в верхнюю позицию.
В завершение
Невзирая на то что дизельный силовой агрегат имеет несложную и понятную конструкцию, элементы его топливной системы причисляются к высокоточным приборам. В связи с этим установка топливного насоса высокого давления требует особого внимания и оптимального определения угла момента впрыска солярки через форсунку в рабочий цилиндр на этапе сжатия. Даже погрешность всего в один градус может привести к выходу двигателя из строя, что потребует проведения внеочередного капитального ремонта. В различных сферах популярны надежные грузовые автомобили КамАЗ «Евро». Как выставить зажигание на разных модификациях, рассмотрено выше. Зная особенности этой процедуры, отрегулировать момент впрыска горючего вполне реально своими силами с минимальными затратами времени и оборудования.
Необходимость регулировки возникает очень часто у водителей КамАЗа. Например в поле оборвало пластины привода ТНВД, и что делать? Побежал за пластинами, поменял и тут надо обычными ключами без стробоскопов и прочей спец техники, не то что бы уехать, но и продолжить работать дальше. Как же это сделать в полевых условиях? Все будет описано простым и понятным языком, а пока немного теории…
Многие счастливые обладатели дизельной техники привыкли «момент впрыска» называть «зажиганием» , как на бензиновом двигателе, но это не важно, главное понять смысл процесса.
Момент впрыска - это начало подачи топлива, когда поршень подошел к верхней мертвой точке при закрытых впускных и выпускных клапанах. Получается поршень сжал воздух максимально, и вот в этот момент надо подавать топливо.
Вообще, а зачем его настраивать? Почему с завода не поставят раз и навсегда, что бы мы не мучились?
Все просто! Для каждого двигателя момент впрыска свой, нет абсолютно одинаковых агрегатов и узлов, да и топливо тоже может отличаться банально - зимняя и летняя салярка.
Для этого нам и дана возможность его регулировки, хотя абсолютно на каждом двигателе есть МЕТКИ или ГРАДУСЫ… Если зажигание поставить точно по меткам машина будет конечно работать идеально, но если это эталонный двигатель, эталонный ТНВД, и ГОСТовское топливо. Метка - это своего рода ориентир, от которого надо исходить, иначе не было бы у нас возможности крутить-вертеть в поисках наилучшего.
На КамАЗе сам привод ТНВД ставится на шпонку со стороны коробки, а вот муфту ТНВД можно повернуть в двух вариантах с разницей в 180 градусов. Так вот обычно, когда зажимной винт привода находится сверху, тогда метка на ТНВД и на муфте должны быть друг напротив друга.
Короче поставили все по меткам, затянули и можно заводить. Машина должна завестись, если нет запуска и с выхлопной идет белый дым, значит перепутали на 180 градусов. Открутили, повернули на 180 , затянули и теперь точно заводим. Если меток нет, или их там непонятное количество набитых ранее, то ставить надо примерно посередине регулировочных прорезей.
После того как завели машину надо понимать, а как же должен то работать двигатель, какой же он, тот самый «момент»? Что бы это понять, надо знать признаки ПОЗДНЕГО и РАННЕГО момента.
Поздний момент впрыска - это когда поршень уже пошел вниз от ВМТ, и только тогда начинает поступать топливо, взрыв идет вдогонку. В работе двигателя это можно определить по некоторым признакам:
а) Белый дым из выхлопа, особенно на холодном двигателе, и чем позднее, тем больше дыма.
б) Тупо набирает обороты.
в) Мягко работает.
г) При плавном нажатии на педаль газа двигатель трясет на средних оборотах, потом его как бы прорывает и тряска исчезает на повышенных.
д) Машина тупая и плохо тянет.
е) Большой расход.
ж) Греется.
Ранний момент впрыска - это когда поршень еще не подошел к верхней мертвой точке, а топливо уже начало поступать, взрыв идет навстречу поршню. В работе двигателя это определяется по следующим признакам:
а) Двигатель работает жестко.
б) При резкой перегазовке или в нагрузку слышен звон, как будто клапанов, и чем выше температура двигателя, тем звон сильнее.
г) При сильно раннем возможен белый дым.
д) Плохая тяга.
е) Большой расход.
Как правило момент выставленный по заводским меткам чуть поздноват.
И так допустим поняли, что зажигание позднее и надо его поставить раньше, что делать, куда крутить?
Момент выставляется при рабочей температуре двигателя, но если явно видны признаки неправильной работы и на холодном, то можно уже начинать регулировку.
Выставляем привод таким образом, что бы метка была сверху, (можно и свою сделать) и отпускаем два болта на 17. Теперь надо понять что двигатель остается на месте, а крутится муфта ТНВД.
Раньше- двигать привод ТНВД по ходу движения, т.е. по часовой стрелке.
Позже- двигать привод ТНВД в обратную сторону движения, против часовой стрелки.
И самое важное!!! Двигать привод надо по чуть-чуть, примерно на толщину спички от метки!!! И обязательно затягивать болты!!!
После чего запускаем двигатель и проверяем его работу, если изменений нет или работа машины все еще не устраивает, можно повторить, и двинуть еще немного. Это необходимо повторять до тех пор, пока при резкой газовке или в нагрузку не появится небольшой звон, тогда можно двинуть чуть обратно, и звон исчезнет, вот это и будет тем самым моментом.
Главное двигать на что-то ориентируясь и не много сразу, что бы не запутаться.
Правильно выставленный момент впрыска, это наилучшая тяга, с наименьшим расходом топлива, а это очень важные показатели в работе любой машины.
Зажигание КамАЗ
Официальная формулировка определяет автомобильную систему зажигания, как набор приборов-устройств, которые обеспечивают появление электрической искры для воспламенения топливовоздушной смеси в цилиндрах двигателей внутреннего сгорания. Существует несколько вариантов для получения электроискры – посредством отдельного генератора, магнето в «чистом виде» или с аккумуляторной батареей. И можно было бы рассказать о каждом из них, вот только в нашем случае это совершенно напрасно, потому что подавляющая доля КамАЗов оснащается дизель-моторами, а для них понятие автозажигания определяет совсем другой процесс…КАК ЗАВЕСТИ ДИЗЕЛЬ ИЛИ ЗАЖИГАНИЕ-УСТРОЙСТВО
Наверное, не один из водителей-новичков пытался найти во Всемирной Сети ответ на вопрос, как проводится установка зажигания КамАЗ. И практически всегда ответ этот не находился, а все потому, что как зажигание-устройство в дизельных двигателях отсутствует. Воспламенение смеси происходит не через стандартные свечи, а вследствие сжатия топливной смеси и ее нагрева.
Если быть точным, то и топливосмеси до попадания ее составляющих – воздуха и соляра в цилиндры мотора, как таковой нет. Есть атмосферный газ-воздух, накачиваемый соответствующей группой устройств аж в камеры сгорания, и дизтопливо, впрыскиваемое туда же посредством форсунок. И только здесь, сильно распыленная горючка начинает перемешиваться с воздухом. Происходит все это при работающем силовом, и в концовке такта сжатия наблюдается настолько сильное давление, что молекулы кислорода от трения начинают выделять столько тепла в замкнутом пространстве, что вспыхивают, поджигая и дизель.
Нет, свечи в КамАЗе, по крайней мере, оборудованном системой подогрева и электрофакельным устройством есть. И работают они примерно также, как и те, что на карбюраторных авто. Вт только конкретно к зажиганию-воспламенению они имеют опосредственное отношение – помогают организовать подогрев-разрежение топлива для облегчения его подачи-распыления. Тем не менее, даже в официальных документах можно найти инструкции по зажиганию-установке, и это не ошибка, а, скорее, перенос привычного термина в более узкую, а когда-то и более редкую спецификацию дизель-двигателей.
ЗАЖИГАНИЕ-ПРОЦЕСС И ЕГО НЮАНСЫ
Таким образом, под термином «установка» обычно подразумевается другой, очень важный процесс – регулировка зажигания КамАЗ. Суть этого процесса состоит в выставлении поршней в определенном положении во время впрыска топлива в цилиндры. При неправильном размещении (неточный угол опережения впрыска) топливо будет загораться раньше или позже нужного момента, что приведет к неполному сгоранию смеси и нарушению слаженности работы цилиндров. Тем самым снизится эффективность работы двигателя и увеличится степень износа его рабочих частей. Внешними признаками подобной проблемы являются:
- - затрудненный пуск;
- - увеличение топливорасхода;
- - снижение приемистости и мощи;
- - неравномерность холостого хода;
- - «провалы» при работе с акселератором.
На новом автомобиле на подвижную муфту опережения и на насос ставятся специальные метки, и совмещение этих меток обычно и сигнализирует о начале подачи топлива. Но со временем отдельные элементы начинают смещаться, и топливо подается с запозданием или слишком рано. Раннее вспыхивание будет означать увеличенную трату усилий на подъем поршня – горящая топливосмесь и газы при ее выделении будут оказывать сопротивление сжатию.
При позднем воспламенении другие проблемы, вызванные тем, что горение будет завершаться уже при такте расширения и закрывающемся выпускном клапане. В итоге поршень недополучает нужного импульса, и его воздействие на коленвал меньше расчетного. Но параллельно еще и энергия сгорания будет тратиться не только на толкатель, но и на нагрев стенок блока, что приведет к перегреву и его последствиям.
ЧТО ДЕЛАТЬ
В любом раскладе приятного нет ничего, поэтому потребуются настройки. Лучше всего зажигание КамАЗ регулировать в сервисе, где мастера имеют должный опыт в устранении данного дефекта и оборудование, гарантирующее точность и безопасность выполнения задачи. Но если возможности заехать в сервис нет, равно как и нет «специальных» приспособлений, помогающих узнать, когда же начинается подача, то все равно кое-что можно сделать. Правда, придется повозиться, а еще потребуется нормальный глазомер и натренированный слух.
Просто ослабив привод, выставляете метки на совпадение, затем, зажав его и запустив двигатель резко нажать на акселератор. Услышав момент детонации и момент начала оборотов, просто сдвигаем вал ТНВД на пол деления в нужную сторону. Вряд ли с первого раза все получится идеально, но немного поэкспериментировать и вы добьетесь почти идеального угла впрыска. При этом неважно 3-й Евро у вас или КамАЗ Евро 2, хотя нельзя отрицать необходимость более точных установок для «более чистого» класса.
Конечно, потом точная регулировка понадобиться, и у нас на сайте вы сможете найти пошаговые инструкции для этого, но в дороге можно обойтись подобными полумерами. Но не нужно злоупотреблять такими «полурегулировками», это только усугубит ситуацию. К тому же, приходится помнить о том, что далеко не всегда проблема в смещении исправных деталей. И если уж так случилось, что проблемы у вас связаны с выходом из строя отдельных элементов, то милости просим к нам в «СпецМаш». Муфта опережения впрыска, замок зажигания КамАЗ, сальники КамАЗ и прочие элементы системы пуска вы можете приобрести в нашем интернет-магазине.
Все детали и агрегаты проверены, на все дается гарантия, а цены на наши товары меньше, чем у большинства конкурентов. Для заказа можете воспользоваться телефоном, формой на сайте или «электронкой». Оплата наличными и по безналу, адресная доставка через официальных перевозчиков, примерно в сотню городов бесплатно. Возможно предоставление отсрочки, но только после согласования с представителем компании. Постоянным покупателям, а также оптовикам скидки.
Схема зажигания КамАЗ
1 334.1111005 Топливный насос высокого давления в сборе
2 870701-П29 Проволока пломбировочная
3 33.1110117 Пломба
4 1/59707/31 Болт М10х1,25-6gх25
5 1/05168/73 Шайба 10 пружинная
6 1/26386/01 Шайба плоская 10,6х18х2
7 740.1029274 Пластина ведущей полумуфты передняя
8 1/59709/31 Болт М10х1,25-6gх35
9 740.1029264 Фланец ведущей полумуфты передний
10 740.1029286 Полумуфта ведомая топливного насоса
11 740.1029288 Фланец ведомой полумуфты привода топливного насоса
12 1/05166/73 Шайба 8 пружинная
13 1/60434/21 Болт М8-6gх20
14 740.1029262 Фланец передний в сборе
15 870810 Шпонка сегментная 5х7,5х19
16 740.1029260 Полумуфта ведущая в сборе
17 1/59707/31 Болт М10х1,25-6gх25
18 1/05168/73 Шайба 10 пружинная
19 1/26386/01 Шайба плоская 10,6х18х2
20 1/07913/11 Гайка низкая М14х1,5-6Н
21 1/05171/77 Шайба 14 пружинная
22 740.1029270 Фланец ведущей полумуфты задний
23 1/26468/01 Шайба плоская 10,2х25х2
24 1/59707/31 Болт М10х1,25-6gх25
25 1/05168/73 Шайба 10 пружинная
26 1/26386/01 Шайба плоская 10,6х18х2
27 740.1029272 Пластина ведущей полумуфты задняя
28 740.1029268 Полумуфта ведущая привода топливного насоса
29 1/60448/21 Болт М8-6gх80
Регулятор частоты КамАЗ
1 33.1110024 Крышка регулятора верхняя в сборе
2 33.1110026 Прокладка верхней крышки регулятора
3 33.1110040-12 Державка грузов регулятора
4 33.1110060 Муфта регулятора
5 33.1110062 Муфта регулятора
6 33.1110618 Подшипник 8103
7 1/34008/73 Кольцо 16 стопорное
8 334.1110160 Рычаги с корректорами
9 33.1110505 Рычаг стартовой пружины
10 33.1110515-10 Шестерня регулятора ведущая
11 33.1110516 Шестерня
12 33.1110519-10 Вставка
13 33.111-670 Шестерня регулятора промежуточная
14 33.1110672 Шестерня
15 870627-П29 Шайба 12
16 33.1110624 Подшипник 201
17 33.1110682 Кольцо пружинное упорное
18 33.1110088 Ось рычага регулятора
19 33.1110089 Втулка дистанционная
20 33.1110429 Болт регулировочный
21 332.1110448 Пружина рычага реек
22 33.1110462-10 Пружина регулятора
23 33.1110466 Рычаг пружины
24 33.1110517-10 Сухарь ведущей шестерни
25 33.1110521 Фланец ведущей шестерни
26 33.1110684 Кольцо пружинное упорное
27 870003-П29 Болт М6-6gх20
28 870456-П15 Шайба 16
29 870800-П Шпонка
30 1/05196/01 Шайба плоская 8х17
31 1/07344/01 Шплинт разводной 2х25
32 1/09026/21 Болт М6-6gх25
33 1/11977/71 Шайба коническая пружинная 6х12
34 1/58962/11 Гайка ЕМ6-6Н
35 1/61056/11 Гайка М8-6Н
36 33.1110545 Втулка упорная ведущей шестерни
1 33.1110040-12 Державка грузов регулятора
2 33.1110045-01 Груз регулятора
3 33.1110046-01 Державка грузов
4 33.1110049 Ось груза регулятора
5 236-1110532 Ролик груза регулятора
6 33.1110615 Трубка подвода смазки
7 33.1110620 Подшипник 106
8 33.1110321-01 Груз регулятора со втулками
9 33.1110047 Груз регулятора
10 33.1110056-01 Втулка груза
11 33.1110326 Ось ролика груза
12 334.1110160 Рычаги с корректорами
13 33.1110161 Рычаг рейки со штифтом
14 33.1110065-11 Пята упорная
15 33.1110080-10 Болт регулировочный
16 32.1110094 Палец рычага муфты
17 33.1110162 Рычаг муфты грузов
18 33.1110164 Рычаг регулятора
19 33.1110172-20 Шток корректора
20 33.1110174 Толкатель корректора
21 334.1110176 Пружина обратного корректора
22 33.1110177-01 Гайка корректора
23 33.1110412-10 Корректор
24 33.1110414 Пружина прямого корректора
25 33.1110416 Корпус пружины корректора
26 33.1110420 Втулка рычага регулятора
27 33.1110952 Шайба стопорная
28 33.1110954 Шайба стопорная
29 320.88333 Гайка М5-6Н
30 870505-П29 Гайка М10х1-6Н
31 870519-П15 Гайка М16х1-6Н
32 870779-П Палец
33 1/07342/01 Шплинт разводной 2х15
34 1/58062/11 Гайка М6-6Н
Турбированные V – образные двигателя Камаз очень чутко реагируют на установку угла опережения зажигания. Метка на топливном насосе высокого давления (ТНВД) должна быть установлена таким образом. Что бы впрыск топлива происходил раньше на 4 мм, до того как поршень достигнет верхней мёртвой точки (ВМТ). Практически это можно точно определить, установив метку по краю указательной стрелки, зафиксированной на ТНВД.То есть если вращать двигатель по ходу, и метка совмещается с пиком указательной стрелки, в этот момент происходит впрыск топлива в камеру сгорания.
Затем метка продолжает двигаться, и в момент совмещения с краем указательной стрелки, поршень достигает положения ВМТ в момент сжатия топлива в первом цилиндре.
А теперь более подробно хотелось бы рассказать, как на практике это сделать безошибочно. Положение поршня в ВМТ фиксируется при помощи стопора расположенного на картере маховика.
Но так как за один оборот вала ТНВД поршень дважды проходит в положение ВМТ, а нам нужно определить положение ВМТ в момент сжатия топлива в первом цилиндре. Если вы не снимаете топливный насос высокого давления, то достаточно просто подвести метку на муфте ТНВД к указательной стрелке, отпустить где то в этом месте стопор, и вращая маховик в ту или другую сторону добиться чтобы стопор попал в паз маховика. Маховик удобнее всего прокручивать при помощи рычага, который необходимо вставить в отверстия, расположенные в торце маховика.
В этом положении поршень будет иметь положение ВМТ в момент сжатия топлива первого цилиндра. Ослабив болты муфты привода ТНВД, совмещаем метку с краем указательной стрелки. На практике проверено данное положение метки является оптимальным углом опережения зажигания. Смещение метки в ту или иную сторону приводит к неправильной работе двигателя, он начинает дымить и плохо развивать обороты. Гораздо сложнее определить положение ВМТ поршня в момент сжатия, если ТНВД снимался с двигателя и его необходимо вновь установить. Сложность заключается в том, чтобы определить положение ВМТ поршня первого цилиндра в момент сжатия. Так как коленчатый вал за один оборот вала привода ТНВД делает два оборота в связи с этим поршень дважды приходит в ВМТ а нам необходим момент, в котором происходит сжатие топлива. Можно конечно снять форсунку и заткнуть отверстие бумажной заглушкой, компрессия создаваемая в цилиндре при сжатии вытолкнет заглушку. В этот момент стопор попадёт в паз маховика, что и будет являться положением поршня первого цилиндра в момент сжатия топлива. Но этот способ не достаточно хорош, так как занимает много времени и трудоёмок. Лично я ориентируюсь по положению клапанов. В момент сжатия клапана становятся неподвижно до достижения поршнем ВМТ, и после прохождения ВМТ клапана также закрыты. При втором положении поршня в ВМТ один клапан закрывается, а при прохождении ВМТ второй клапан начинает открываться. И что бы в этом убедиться, достаточно просто открыть клапанную крышку первого цилиндра.